Tesla Semi — полностью электрический грузовик с полуприцепом от производителя Tesla, Inc. Два прототипа были представлены 16 ноября 2017 года. Серийное производство и поставки должны начаться в 2020 году, но были перенесены на 2021 год из-за ограничений, связанных с коронавирус пандемия.
Полупрототипы Tesla с разными крышами
Строительство и технологии
Tesla Semi — это трехосный трактор, четыре задних колеса которого приводятся в движение электродвигателем. Водитель сидит посередине и далеко вперед, что должно обеспечить особенно хороший круговой обзор.
Наружные зеркала были заменены камерами, изображение которых, как и все другие отображаемые данные о транспортном средстве, навигации и управлении автопарком, отображается на двух 15-дюймовых плоских экранах, расположенных слева и справа от рулевого колеса. Кабина изготовлена из армированного углеродным волокном пластика и имеет достаточную высоту, чтобы стоять в ней вертикально. За счет обтекаемой формы, а также подвижных боковых створок между кузовом и полуприцепом и совершенно плоского днища должен быть достигнут коэффициент аэродинамического сопротивления 0.36.
Кабина Tesla Semi (прототип)
В стандартную комплектацию входит лобовое стекло из пуленепробиваемого стекла (бронестекла) с повышенной прочностью на разрыв. В Соединенных Штатах грузовик не может продолжать движение, если на лобовом стекле есть трещина длиннее 19 мм, пересекающаяся с другой трещиной. Таким образом, ударопрочное стекло сокращает время простоя. Кроме того, автомобиль имеет улучшенную функциональность автопилота (на самоходных автомагистралях) с антиблокировочной тормозной системой (AEB), автоматическим удержанием в полосе движения, предупреждением о лобовом столкновении, приложением для смартфона и гарантией на 1,000,000 XNUMX XNUMX миль.
Производительность и экономичность
Тягач Tesla Semi должен разгоняться от 0 до 100 км/ч только за 5 секунд и за 20 секунд с полностью загруженным прицепом. Полностью загруженный грузовик может преодолевать уклоны до 5% — по словам председателя Tesla Илона Маска — на скорости 65 миль в час (104 км/ч, по данным полувеб-сайта 60 миль в час или 97 км/ч), в то время как «лучшие дизельные грузовики может достигать максимальной скорости 45 миль/ч (72 км/ч)».
При полной загрузке и скорости около 100 км/ч грузовик должен потреблять менее 2 кВт·ч на милю, что должно обеспечить запас хода не менее 480 или 800 км (в зависимости от варианта модели) с полной батареей. Затем в течение 30 минут батарея должна быть перезаряжена на расстоянии 640 км на зарядных станциях «Megacharger», которые еще предстоит построить и которые, как ожидается, будут полностью питаться от солнечной энергии.
Эксплуатационные расходы должны быть как минимум на 20% ниже, чем у обычного дизельного грузовика такого размера (дизельное топливо 1.51 доллара за милю, Тесла 1.26 доллара за милю, каждый с полной загрузкой на скорости 60 миль в час), и даже ниже для взвода (0.85 доллара за милю). По словам Илона Маска, последнее, как говорят, делает Tesla Semi более экономичным, чем железнодорожный транспорт. Тем не менее, остается открытым для обсуждения, как были определены эти цифры. Что касается цен, Tesla ожидает 150,000 480 долларов за 300-километровую (180,000 миль) модель и 800 500 долларов за 120,000-километровую (XNUMX миль) модель. Сопоставимые дизельные грузовики сегодня стоят около XNUMX XNUMX долларов. Срок окупаемости производитель заявил в два года за доплату Tesla Semi.
Предзаказы
На следующий день после первой презентации Walmart объявил о заказе 15 автомобилей Tesla Semi для тестирования новой технологии. Пять из них будут использоваться в США и 10 в Канаде. Генеральный директор Walmart Дуг Макмиллон основывал заказ на целях устойчивого развития. Walmart управляет парком грузовых автомобилей, насчитывающим около 6,000 автомобилей. На следующий день Loblaw Companies сообщила о заказе 25 автомобилей канадской продовольственной розничной сетью. Требуется депозит в размере 20,000 XNUMX долларов США за заказанный автомобиль.
К 19 декабря 2017 года Tesla разместила в общей сложности 381 заказ, в том числе 125 автомобилей для UPS, 100 для PepsiCo, 50 для производителя продуктов питания Sysco и 40 для пивоваренной группы Anheuser-Busch. Это соответствует первоначальному взносу в размере 7.6 млн долларов и ожидаемому объему заказа не менее 57 млн долларов.
Критика
Что касается полуфабриката, Tesla не публиковала никакой информации о пустой массе или полезной массе, что подверглось критике. Полезная масса полуприцепа по сравнению с дизельными грузовиками могла быть ограничена большой массой накопителя энергии. Аналитики оценили массу батареи 800-километровой модели примерно в 500–4.5 тонны. Более легкие двигатели приведут к увеличению веса примерно на 6.4–2.7 тонны. Эти расчеты основаны на данных об используемой сегодня аккумуляторной технологии, в то время как объявленные данные о производительности полуприцепа — также по оценке аналитиков — невозможны для сегодняшних аккумуляторов. Экономия веса за счет использованных материалов из углепластика также не учитывается в приведенной выше оценке.