Tesla впервые в своей истории получает годовую прибыль. Фондовый рынок в любом случае идет хорошо. Босс компании Маск теперь видит большую прибыль в программном обеспечении — и в модели подписки для автономного вождения.
Настроение Илона Маска не могло быть лучше, когда в среду днем по калифорнийскому времени были представлены квартальные данные: «2020 год был для нас очень важным годом», — оглянулся босс Tesla. И тут же добавил: «2021 год будет еще более захватывающим». Прошли те времена, когда Маск еще ругал аналитиков. Он конечно расслаблен. Тем временем у Tesla есть почти 20 миллиардов долларов на высоком уровне для финансирования дальнейшего расширения. И, безусловно, самый дорогой автопроизводитель в мире. Изюминкой дня, однако, было не настроение босса, а заявление Маска о том, что программное обеспечение для помощи водителю его группы будет лицензировано для других автопроизводителей, если они заинтересуются. Уже состоялись переговоры о лицензировании автопилота. Маск также подтвердил, что он останется главой Tesla в обозримом будущем: «Даже если бы я хотел, чтобы у меня было больше свободного времени, некоторые дни просто сумасшедшие». Но он не из тех, кто «бросает дела наполовину».
Tesla вошла в историю в 2020 году. Впервые за свою 17-летнюю историю компания добилась не только квартальной прибыли, но и первого прибыльного года. С выручкой в 10.7 млрд долларов в четвертом квартале 2020 года Tesla превзошла ожидания аналитиков. Несмотря на это, в нерабочее время акции упали на четыре процента, потому что Уолл-стрит обещала более высокую прибыль в квартале на конец года. На уровне 270 миллионов долларов это было примерно на 61 миллион долларов ниже, чем в третьем квартале 2020 года. Это в основном связано с тем, что сейчас продаются в основном более дешевые модели Model 3 и Model Y, что снизило среднюю цену продажи на 11 процентов.
Группа Кремниевой долины заработала 721 миллион долларов в 2020 году — при объеме продаж 31.5 миллиарда долларов. Несмотря на такой размер, все равно произошел двузначный скачок продаж на 28 процентов. В 2019 году Tesla потеряла 862 миллиона долларов.
В конце концов, в 1.6 году доход от торговли выбросами составил чуть менее 2020 миллиарда долларов, с помощью которых покупатели сертификатов, такие как Ford или Fiat-Chrysler, платят за свои выбросы загрязняющих веществ. В настоящее время это самый прибыльный бизнес-сегмент Tesla.
27.2 миллиарда годовых продаж в 2020 году приходится на продажу автомобилей, где более дешевые Model 3 и Model Y сейчас являются бестселлерами с долей 75 процентов. Это связано не только с низкими ценами, но и с тем, что многие заинтересованные стороны от Model S и Model X ждут новых версий. В настоящее время они строятся и будут доставлены в феврале. По словам Маска, они в среднем на 10,000 XNUMX долларов дороже своих предшественников, но предлагают больший ассортимент и удобство.
В обновленной Model S в глаза бросается рулевое колесо, похожее на рулевое колесо авиасимулятора. Более моторизованная Model S теперь называется «Plaid» вместо «Performance» и развивает максимальную скорость 320 километров в час. Однако самым интересным является ускорение с нуля до 100: для модели Performance оно составило 2.3 секунды. Теперь преемнику требуется менее двух секунд. По словам Маска, это первый серийный автомобиль, способный на это. Для сравнения: Bugatti Veyron от Volkswagen Group занимает 2.5 секунды. Имея это в виду, особенно интересно, что клетчатая модель доступна по цене от 113,000 XNUMX долларов. Veyron стоит около двух миллионов долларов.
Интерьер модели S 2021 года
Каким бы сложным ни был 2020 год для мировой экономики, Tesla справилась с ним, несмотря на временную остановку производства короны на своих заводах во Фремонте и Шанхае. Даже цель поставки полумиллиона машин была почти достигнута. Что касается производственных мощностей, сейчас Tesla может производить более миллиона автомобилей в год. На головной завод во Фремонте приходится 600,000 XNUMX из них, остальные в Шанхае.
В этом году пропускная способность снова подскочит. Новые заводы строятся в Грюнхайде под Берлином и Остином — церемония закладки фундамента в Грюнхайде состоялась в июне 2020 года, а месяц спустя в Техасе. Оба завода в настоящее время находятся в гонке один на один, который откроется первым. Tesla объявила в среду, что они уже находятся в Грюнхайде, устанавливая первые машины в заводском цеху. В Берлине, помимо собственных аккумуляторов, в первую очередь будут производиться Model 3 и Model Y. Austin предназначен для Cybertruck, который ожидается в 2022 году. Там же будет производиться полуприцеп-тягач, который обещают после отсрочек на конец года.
Строящийся завод Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg, вид на 2021 января 01 г. – (фото the_wolfpack_berlin)
Как быстро растет Tesla, подчеркнул Маск в среду, «зависит от количества доступных батарей». Тот факт, что Tesla теперь также производит собственные аккумуляторы, не нацелен на конкуренцию с другими производителями аккумуляторов, такими как Panasonic или LG. Более того, собственные батареи должны увеличить доступность во всем мире. «Мы покупаем у других производителей аккумуляторов столько, сколько они могут произвести», — говорит Маск.
В частности, инвесторов, вероятно, будет беспокоить вопрос о том, какой еще потенциал есть у акций Tesla. Он может даже превзойти отметку в 1,000 долларов, несмотря на то, что в прошлом году он был разделен только 1: 5. Особенно, когда деньги продолжают беспрепятственно течь на фондовый рынок.
У президента США Джо Байдена тоже есть попутный ветер. Он хочет обновить весь государственный парк США электромобилями. Помимо Tesla, это также принесет пользу конкурентам, таким как Rivian, Lucid, Ford и General Motors. Пока неясно, в какой период Байден электрифицирует флот. Он уже насчитывает 645,000 XNUMX автомобилей.
Тесла превысит рыночную стоимость в 950 миллиардов долларов при скачке цены до 1,000 долларов и поднимется до уровня Amazon, Alphabet, Microsoft и Apple. Оценка группы транспортных средств не может быть обоснована с использованием обычных стандартов. Конечно, Tesla еще впереди. Маск планирует продать 20 миллионов автомобилей к 2030 году. Это почти в два раза больше, чем лидер мирового автомобильного рынка Volkswagen продал по всему миру в прошлом году. Сейчас Volkswagen оценивается в 104 миллиарда долларов.
Оценка Tesla может быть оправдана только в том случае, если компания понимается как технологическая группа, которая делает все больше и больше своего бизнеса, продавая функции программного обеспечения. По сути, вся автомобильная промышленность меняется в этом направлении.
Маск ясно дает понять, что большая часть роста будет приходиться на этот сегмент в будущем. По этой причине в среду он отклонил часто высказываемый запрос клиентов о возможности переноса уже купленной функции самостоятельного вождения на новые автомобили. Маск считает беспилотные автомобили «недооцененными» на данный момент, особенно если их можно будет использовать в качестве роботакси, над чем работает Tesla. «Скоро мы предложим функцию подписки для автономного вождения», — объявил он. Tesla также не будет оставлять программное обеспечение для помощи водителю у себя, но будет лицензировать его для других производителей автомобилей, если они заинтересованы. «Мы уже договорились об этом с другими автопроизводителями», — сказал он.