С предстоящим запуском нового Jazz новейшая гибридная технология Honda будет перенесена с гоночной трассы на дорогу. Опыт в автоспорте позволяет Honda использовать свой опыт в области гибридных силовых установок (PU) Формулы-1 для повышения эффективности гибридной системы Honda e: HEV.
Совершенно новый Honda Jazz, вдохновленный гибридным опытом Формулы-1 (фото предоставлено Honda)
Нынешний гибридный силовой агрегат Honda F1 RA620H основан на высокоэффективном 1600-цилиндровом двигателе внутреннего сгорания объемом 3 см6 в сочетании с системой рекуперации энергии. Современные электрифицированные гибридные системы используют энергию, вырабатываемую при торможении и выхлопных газах, для дополнительного ускорения и уменьшения турбоямы. В прошлом сезоне F1 Honda Hybrid Power Unit поддерживала партнерские команды Aston Martin Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso (теперь Scuderia Alpha Tauri) на пути к трем победам в гонках и шести подиумам.
Во время гонки энергоэффективность, получаемая и обеспечиваемая гибридной системой, постоянно контролируется и корректируется инженерами Honda для обеспечения оптимальной производительности. Способность всегда использовать гибридный силовой агрегат в области оптимальной эффективности и производительности теперь используется в усовершенствованном приводе e: HEV автомобилей серии Honda.
Последней серийной моделью, оснащенной этой технологией, является новый джаз. Гибридная система e: HEV использует рекуперированную энергию для зарядки литий-ионного аккумулятора и, таким образом, обеспечивает высокую производительность. Он плавно переключается между режимами вождения и всегда обеспечивает максимальную эффективность.
Ясуаки Асаки, глава отдела разработки PU, поясняет: «В гоночные выходные Формулы-1 командам приходится тщательно взвешивать количество топлива, чтобы соответствовать применимым правилам спорта. В ходе гонки мы можем распределить общий расход топлива по количеству кругов — однако в некоторых ситуациях требуется больше топлива и используется для большей мощности, а в других ситуациях топливо откладывается на потом. В гонке для достижения оптимального баланса необходима координация между ведущим дизайнером и гонщиком. Мы используем этот опыт для наших серийных автомобилей с гибридным приводом e: HEV, чтобы гарантировать, что все режимы вождения обеспечивают наилучшее соотношение производительности и эффективности. ”
Гибридная система e: HEV была переработана для джаза с целью одновременного обеспечения оптимальных ощущений от вождения с максимальной эффективностью. Он состоит из двух компактных мощных электродвигателей в сочетании с 1.5-литровым бензиновым двигателем DOHC i-VTEC, литий-ионным аккумулятором и инновационным прямым приводом, управляемым интеллектуальным блоком управления мощностью (PCU). Вместе они обеспечивают мягкий и прямой ответ.
Чтобы гарантировать столь убедительные впечатления от вождения и эффективность в своем классе, гибридная система e: HEV обеспечивает плавное переключение между тремя различными режимами движения:
Электрический привод: В режиме EV Drive литий-ионный аккумулятор напрямую снабжает электродвигатель энергией.
Гибридный привод: В гибридном режиме двигатель внутреннего сгорания подает энергию электродвигателю-генератору, который вырабатывает электроэнергию для приводного электродвигателя.
Моторный привод: Бензиновый двигатель напрямую связан с колесами через преобразователь крутящего момента.
В большинстве дорожных ситуаций в черте города оптимальная эффективность достигается за счет плавного переключения между электрическим и гибридным приводом. Для движения на высоких скоростях по автомагистралям используется обычный привод, который поддерживается электродвигателем с наддувом для мгновенного ускорения при необходимости. В гибридном режиме избыточная энергия также используется для подзарядки аккумулятора с помощью двигателя-генератора. Режим EV Drive также активен, когда автомобиль замедляется, вырабатывая энергию для зарядки аккумулятора за счет рекуперативного торможения.
Вместо обычной трансмиссии Honda Jazz имеет недавно разработанную бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением (e-CVT) — фиксированную передачу для прямого соединения между движущимися компонентами, которая обеспечивает передачу крутящего момента с низким коэффициентом трения, а также более прямое реагирование и ускорение.
Гоночные традиции Honda восходят к 1958 году, в 1965 году бренд отпраздновал свою первую победу в Формуле-1. За все годы, в течение которых Honda участвовала в Формуле-1, бренд одержал в общей сложности 74 победы в Гран-при и шесть титулов конструкторов. Участие в высшей дисциплине автоспорта позволило Honda сохранить свои впечатляющие технические характеристики на самом высоком уровне и использовать опыт, накопленный в области автоспорта, при разработке серийных автомобилей.