До недавнего времени стартапы по производству электромобилей, такие как Faraday Future, Byton и Nio, рассматривались как многообещающие новички, способные разогреть авторитетных производителей автомобилей. Тем временем достижения увядают, а суровая реальность настигает компании.
Byton M-Byte — полностью электрический концепт-кар внедорожника 2018 года от Byton с питанием от аккумуляторной батареи. — (фото Байтона)
Новости из зала суда в Калифорнии, как правило, не заслуживают упоминания. Но клиентом, которому недавно предоставили процедуру банкротства, был Цзя Ютин, китайский миллиардер и основатель электрического стартапа Faraday Future. Таким образом, вступает в силу «Глава 11» американского закона о банкротстве, регулирующая контролируемую реорганизацию финансов неплатежеспособной компании. Процедура стала возможной благодаря тому факту, что по крайней мере 80 процентов из предположительно около 100 кредиторов Faraday Future согласились с планом.
Это хорошая новость для китайско-американской компании, ведь теперь можно искать новых инвесторов и столь необходимые финансовые вливания. Потому что без них Faraday Future будет довольно туго и будущее некогда хваленой компании выглядит безрадостно. Еще неизвестно, можно ли привлечь капитал во время пандемии COVID-19. От амбициозных планов, о которых было объявлено четыре года назад на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе, осталось немногое. Завод в Лас-Вегасе никуда не денется, вместо этого первая модель FF91 должна сойти с конвейера на гораздо более скромном заводе в Калифорнии.
Также неясно, произойдет ли это в этом году, как планировалось изначально. Новый генеральный директор Карстен Брейтфельд также осознает тот факт, что булочки меньшего размера должны быть выпечены, что ясно дало понять, что Faraday Future нужны еще две модели, чтобы быть жизнеспособной. Как это должно работать, когда у FF91 такое трудное рождение, на данный момент никому неизвестно. Брейтфельд, который любит видеть себя Стивом Джобсом в автомобильной промышленности, сам не является образцом последовательности. Бывший менеджер BMW и Byton перешел в китайскую компанию Iconiq в прошлом году и вскоре присоединился к Faraday Future. Недостатка в идеях для обеспечения выживания нет: чтобы получить деньги, Faraday Future также хочет превратиться в поставщика и сделать свои технологии доступными для других компаний.
Седан серийной модели FF 91 был представлен в 2017 году. Цифра «9» указывает на топовую модель, аналогичную Genesis G90 или Volvo S90. — (фото Faraday Future)
Но Faraday Future не одинок у стены финансового плача. Китайский производитель электромобилей Byton также испытывает финансовые трудности — все остальное делает вирус COVID-19. В апреле Байтон отправил 200 временных сотрудников в свою штаб-квартиру в Северной Америке. Предварительное производство M-Byte первого поколения началось в Нанкине в конце прошлого года, но до серийного производства новинка еще далека. Китайцы уже перенесли запланированный старт продаж M-Byte, который должен состояться в США и Европе в третьем квартале этого года, на 2021 год. дергать за ниточки на заднем плане. Участие государства может помочь с вялой финансовой ситуацией, но замедляет стремление Байтона к расширению. Это также может быть одной из причин, почему топ-менеджеры в последний раз брали в руки дверную ручку, когда покидали штаб-квартиру компании.
NIO ES6 — это полностью электрический 5-местный внедорожник среднего размера производства NIO. – (фото Jengtingchen | CC BY-SA 4.0)
Китайский конкурент Nio в прошлом году потерпел кровопускание: компанию покинул соучредитель Джек Ченг. Официально выход на пенсию был обусловлен его возрастом, но, поскольку Ченг отвечал за производство, разработку автомобилей и управление цепочками поставок, прощание, вероятно, было связано с проблемами в этих областях. Удивительно, что Нио попадает в дисбаланс. Шанхайский стартап считается хорошо управляемым. Особенно с ES8, ES6 уже два автомобиля на китайском рынке, в то время как некоторые конкуренты все еще теряются в объявлениях. Но потеря субсидий и падение спроса на внутреннем рынке доставили Nio неприятности. Короче говоря, денег стало не хватать, и над многообещающим стартапом навис стервятник-банкрот.
Но, кажется, есть свет в конце тоннеля. Сообщество инвесторов во главе с городским строительно-инвестиционным холдингом Хэфэй, CMG-SDIC Capital, планирует инвестировать около 1.5 млрд долларов к марту 2021 года. «Эти инвестиции являются еще одной важной вехой для долгосрочного роста производителя электромобилей. Благодаря инвестициям у Nio будет достаточно финансовых ресурсов для развития своего бизнеса», — сказал автопроизводитель.