Он находится у власти всего месяц, а Томас Шефер уже готовится к своему первому крупному выступлению. Знаменитости заявили о себе во вселенной O2 на окраине Праги. Приехал премьер-министр Чехии Андрей Бабиш и привел с собой часть своего правительства. Когда самая крупная промышленная компания страны представляет новый автомобиль, глава правительства находит время посетить ее.
Электрический век также начался для чешской дочерней компании VW Skoda. Во вторник вечером в Праге компания представила свой первый полностью электрический автомобиль Enyaq iV. С новым автомобилем Skoda хочет добиться прорыва в электромобилях — материнская компания Вольфсбурга пытается сделать то же самое со своими новыми электрическими моделями ID.3 и ID.4.
Томас Шефер, который чуть более месяца назад был у руля Volkswagen в Южной Африке, теперь должен возглавить очень успешную чешскую дочернюю компанию в эпоху электричества. «Это начало новой эры», — сказал 50-летний на презентации Enyaq.
Первый чисто электрический автомобиль чешского производства является доказательством того, что Skoda также может предложить электромобили обычного качества и с высоким уровнем удобства повседневного использования.
Это очень важно для нового босса Skoda и его компании. В конце концов, речь идет не только о премьере: Schäfer должен сохранить независимость бренда в VW Group даже в век электричества.
Skoda Enyaq iV: цены начинаются от 33,800 XNUMX евро
Новый Enyaq, основанный на том же электрическом конструкторе, что и ID.3 и ID.4 от Volkswagen, должен быть доступен для заказа через несколько дней на важных рынках Skoda, таких как Германия и Чехия. Автомобиль будет производиться вместе с моделями с обычным двигателем в чешской штаб-квартире Skoda в Млада-Болеславе недалеко от Праги.
Первые поставки клиентам запланированы на весну следующего года. В базовой версии Enyaq будет стоить 33,800 XNUMX евро.
Новый босс Skoda рассчитывает, что Enyaq будет выпускаться от 70,000 80,000 до XNUMX XNUMX автомобилей в год. При условии, что чешская дочерняя компания VW снабжена достаточным количеством аккумуляторов. «Повсюду в Европе емкость аккумуляторов недостаточна, — сказал Шефер.
В дальнейшем в течение следующего года будет добавлена версия купе внедорожника, представленного в настоящее время в Праге. Этот запланированный автомобиль также в значительной степени закончен и полностью разработан.
Перед Томасом Шефером стоит задача подготовить новые электронные модели вместе со Skoda и вывести их на рынок. Сюда должны входить, в частности, автомобили меньшего размера, работающие исключительно от аккумуляторов, ниже нового электрического внедорожника Enyaq — традиционно сильный сегмент продаж для чешского автомобильного бренда. Однако это может произойти только в тесном сотрудничестве с группой в Вольфсбурге, потому что VW также хочет включить в свой портфель продуктов новые малолитражки с электроприводом в ближайшие годы.
Координация с Volkswagen, например, в отношении дифференциации между различными моделями, не должна быть легкой. Однако сам Шефер не видит никакого потенциала для конфликта внутри группы. Skoda продолжит предлагать автомобили по привлекательной цене с высокими стандартами качества. Кроме того, чешская дочерняя компания VW может предпринять новые шаги на зарубежных рынках, таких как Азия. Никаких подробностей Шефер не сообщил и попросил проявить терпение. «После первых 100 дней пребывания в должности я могу сказать больше», — подчеркнул он. Он очень уверен в будущем Skoda: «Лучшие годы еще впереди».
В финансовых и биржевых кругах на нового босса Skoda возлагают большие надежды. «Я надеюсь, что Томас Шефер не сильно изменит свое стратегическое направление», — сказал Франк Швоуп, автомобильный аналитик NordLB в Ганновере. То, что за последние пять лет Уинфриду Фахланду и Бернхарду Майеру дважды пришлось покинуть пост генерального директора Skoda, стало «досадной потерей». Валланд и Майер могли бы «значительно продвинуть» чешскую дочернюю компанию Volkswagen.
Как новый генеральный директор Skoda, Шефер должен прежде всего следить за тем, чтобы компания не превратилась в дешевый бренд. Потому что тогда сравнительно высокая доходность, которая находится на уровне Audi, больше не может поддерживаться в долгосрочной перспективе. «За последние несколько лет Skoda показала невероятную динамику, — подчеркнул Швопе. Это в равной степени относится и к объемам продаж, и к размерам прибыли.
Например, когда осенью 2015 года Бернхард Майер занял пост начальника чешского промышленного города Млада-Болеслав, Skoda продавала почти ровно миллион автомобилей в год. В конце 2019 года дочерняя компания VW уже достигла чуть менее 1.25 миллиона автомобилей, увеличившись почти на 18 процентов.
Этому, в частности, способствовало сильное расширение модельного ряда внедорожников. Сегмент, в котором Skoda раньше была практически не представлена. В этом году рост почти наверняка продолжился бы, если бы не коронавирус.
Из девяти основных автомобильных брендов Volkswagen Group только три оставались в плюсе в операционном бизнесе в первой половине года из-за коронавируса. Одна из них — Skoda из Чехии с прибылью в 228 млн евро (предыдущий год: 824 млн евро).
«Надеемся, Томас Шефер не будет связан группой», — добавил аналитик Швоуп. Внутри концерна Skoda в прошлом чаще приходилось выслушивать критику за то, что чешская дочерняя компания слишком приблизилась к Volkswagen со своим модельным рядом. Skoda имеет доступ к технологиям, доступным в группе, как сейчас с новой электрической платформой MEB, но в то же время извлекает выгоду из собственной низкой оплаты труда.
Несмотря на определенный процесс конвергенции за последние несколько лет, заработная плата в Чехии по-прежнему примерно на две трети ниже уровня Германии. У представительств VW в Германии почти неизбежно возникают проблемы с тем, чтобы не отставать от своих чешских коллег из их собственной группы, когда речь идет о затратах.
Конфликт с брендом Volkswagen
Совсем недавно в этом направлении высказался генеральный директор Герберт Дисс. До сих пор Skoda не была достаточно агрессивной в конкуренции с другими крупными производителями, такими как Hyundai или Opel. Чешская дочерняя компания не должна быть встроена в другой бренд премиум-класса, Skoda должна добиться большего в сегменте недорогих автомобилей. Томас Шефер в своем первом появлении указал, что под его руководством Skoda возьмет на себя эту новую роль более решительно.
За словами генерального директора Дисса стоит конфликт, который снова и снова разгорается между Skoda и Volkswagen. Некоторые коллеги из Чехии в штаб-квартире компании стали слишком успешными. Согласно внутренней критике Вольфсбурга, давние клиенты VW теперь слишком часто переключаются на Skoda, где они могут получить аналогичное качество по более низким ценам. Также были споры с предыдущим боссом Skoda Майером.
Теперь Шеферу приходится балансировать между собой. С одной стороны, бренд должен больше двигаться в сторону недорогих конкурентов и не слишком в сторону Volkswagen. Тем не менее, сравнительно высокая доходность не должна подвергаться опасности.
Аналитик Швопе, с другой стороны, не видит проблемы в сближении с Volkswagen. Скорее, Skoda могла бы обеспечить более сильную конкуренцию внутри собственной группы компаний — и бренду Volkswagen Passenger Cars в результате просто пришлось бы больше работать. Швопе выступил против «искусственного торможения бренда Skoda».
Дома, в Праге и Млада-Болеславе, Skoda бесспорно лидирует. «Мы являемся электростанцией в Чешской Республике», — сказал Шефер. Премьер-министр Чехии должен видеть то же самое. Когда Бабиш прощался в конце презентации Enyaq, он предложил Шеферу свою поддержку. «Свяжитесь с нами, если вам что-то понадобится», — обратился к нему Бабис по-немецки, когда он покинул вселенную O2.