Одним из самых быстрорастущих сегментов автомобильной промышленности являются малолитражные внедорожники. Вы видите эти маленькие спортивные утилиты повсюду, куда бы вы ни пошли. Недавно Hyundai запустила свою новую Kona, и с тех пор эти вещи улетают с парковок дилерских центров. Они в основном продают все, что могут сделать. Kona EV дополняет нашу линейку электрифицированных автомобилей, он предлагает самый высокий диапазон в сегменте и является единственным электрифицированным субкомпактным внедорожником на рынке.
Габаритные размеры и габариты электромобиля довольно громкие, как и газового Kona. Я поклонник стиля Kona, но у этого электромобиля есть пара стилевых особенностей, которые мне не очень нравятся. Во-первых, решетка или ее отсутствие, я понимаю, что есть необходимость в аэродинамике, и я ценю их усилия, добавив эти ямочки, которые придают передней части немного текстуры, на мой взгляд, это выглядит не так хорошо, как стандартная Kona. .
Далее идут колеса, аэродинамические колеса просто не воздают должного автомобилю. Почему автопроизводителям всегда приходится делать электромобили такими разными? Это может быть просто моя любимая мозоль, конечно, для эффективности, но я беру обычные колеса Kona.
Kona Electric будет поставляться в двух комплектациях; предпочтительным и окончательным. Внешне единственная разница будет состоять в том, что последняя версия будет оснащена светодиодными фарами, в то время как у предпочтительных будут галогенные лампы, у обоих будут стандартные 17-дюймовые колеса и светодиодные задние фонари.
Я был большим поклонником интерьера Kona для газовой версии, и этот электромобиль ничем не отличается. Все хорошо продумано, и этот очень хорошо обставлен. В максимальной версии вы получаете люк на крыше, есть проекционный дисплей, кожаный руль с подогревом, сиденья с подогревом и охлаждением.
Что мне действительно нравится, так это переключатели, они приподняты с обеих сторон, поэтому к ним легко получить доступ, нажать и найти их, не отрывая взгляда от дороги (ахм! Тесла).
Кнопки на центральной консоли
Затем у вас есть центральный экран, он оснащен стереосистемой Infinity, Apple CarPlay, Android Auto и также входит в стандартную комплектацию.
В целом, у него очень простой чистый дизайн. Удивительно, но для субкомпактного кроссовера сзади довольно прилично места для ног. Сиденье отрегулировано так, чтобы я сидел спереди, но оно немного коротковато для ваших ног, проходящих под этим передним сиденьем. Приличная высота над головой и приличное пространство для ног, а пол почти ровный.
Места для ног на задних сиденьях
Одна вещь, которую инженеры сделали очень хорошо с этим автомобилем, это то, что вы не теряете грузоподъемность.
Вероятно, одна из самых больших проблем с электромобилями — это, конечно же, запас хода. Новый Kona решает любые проблемы с запасом хода благодаря аккумулятору на 64 киловатт-часа, который, если вам интересно, больше, чем у Chevy Volt. Он снова лидирует в сегменте с пробегом 415 километров, лидируя на рынке по сравнению с конкурентами, поэтому он действительно выделяется не только формой кузова, но и характеристиками. С диапазоном в 415 километров вы также получаете 201 лошадиную силу и 291 фунт-фут крутящего момента, и это действительно очень заметно. Требуется малейшее нажатие на педаль акселератора, чтобы Kona разогнался до скорости на шоссе, обгоны для этой маленькой утилиты не требуют особых усилий. Одна вещь, которую я заметил, большинству людей не нужен большой диапазон, и я думаю, что это психологическое явление, они просто хотят большего диапазона. Есть люди, которым действительно нужен больший диапазон не из-за длительных поездок на работу, а из-за того, что у них может не быть частого доступа к зарядным станциям. Может быть, они живут в многоквартирном доме, или, может быть, они живут в отдельном доме, или у них есть уличная парковка, и они не могут тащить шнур через улицу или что-то в этом роде.
Во время вождения Kona EV вы действительно можете почувствовать дополнительный вес по сравнению со стандартной газовой Kona. Несмотря на то, что он тяжелее, вес расположен ниже, что делает его очень посаженным. Kona EV доступен только с передним приводом, тогда как газовую версию можно получить с полным приводом. Теперь, говоря о более холодном или жарком климате, у него также есть система жидкостного охлаждения батареи для более жарких дней, а для зимнего времени у него есть стандартный тепловой насос. Он имеет систему нагрева для батареи для обслуживания батареи и долговечности.
Одна вещь, которую вы действительно заметите, это то, насколько он тихий, и он должен быть тихим, потому что в нем нет двигателя внутреннего сгорания, создающего вибрации и шум. Вы можете слышать все без фонового шума двигателя, так что они сделали; у них повышенная изоляция, улучшенное акустическое стекло, что дает вам действительно хорошую прочную бесшумную кабину.
Это хороший размер автомобиля, хотя я хотел бы что-то немного больше. Было бы здорово увидеть, как Hyundai выпустит более крупный электрический внедорожник, что-то вроде последнего автомобиля Hyundai на топливных элементах под названием Nexo, но в чистом виде EV.
Диапазон и характеристики
Согласно объявлению компании в прошлом месяце, стартовая цена этого невероятного электромобиля составит 36,450 XNUMX долларов.