У BMW Group новая политика в отношении электромобилей. Об уникальных карбоновых автомобилях в стиле i3 можно смело забыть, электропривод должен быть не чем-то излишним, а просто альтернативой двигателям внутреннего сгорания или гибридам в таком же или похожем кузове. Он впервые примеряет на себя в городе ретро-автомобиль Mini.
Это был 2008 год, и Mini показал свой первый электромобиль на автосалоне в Лос-Анджелесе. Электрический Mini был тогда, как и сегодня, перестроенным обычным городским ретро-хэтчбеком, у него был двигатель мощностью 150 кВт и фонарь мощностью 35 кВтч с расчетным запасом хода около 250 километров.
Однако в то время он не был запущен в массовое производство, а попал на дорогу в рамках программы пилотных испытаний, которая впоследствии привела к созданию карбонового футуристического BMW i3. Однако в 2020 году Mini снова окажется в ящике стола, на этот раз не как фронтмен городского i3, а скорее как его преемник. Электромобили BMW Group больше не должны отличаться от обычных автомобилей.
Странно то, что по прошествии этих двенадцати лет параметры электрического Mini никак не изменились, тогда как технология следует за карбоновым i3 с задним приводом. В случае с городской ретро-белкой электродвигатель имеет мощность 135 кВт (на десять больше, чем в i3, точно так же, как и в i3s), но приводит в движение передние колеса. Из-за исполнения, соответствующего бензиновой версии Cooper S, он получил название Cooper SE.
Производитель автомобиля также оставил типичное плотное замедление рекуперации при отпускании педали акселератора. Как и в случае с i3, на Mini можно ездить по городу без использования механических тормозов и в полной мере использовать рекуперацию, т. е. рекуперацию электроэнергии, так что даже пиковатт-час не будет потрачен впустую.
Что может быть полезно, поскольку батарея имеет меньшую емкость, чем у i3 и двенадцатилетних предшественников. Всего он может хранить 32.6 кВтч, из которых 28.9 пригодны для использования. Знатоки электромобилей сообразительны, у Mini аккумулятор меньше, чем у электрического Citigo (36.8 кВтч) или Renault Zoe (52 кВтч). Однако большая емкость батареи также означает больший вес, благодаря меньшей батарее электрическая версия весит всего на 150 кг больше, чем бензиновый Cooper S с автоматической коробкой передач, ок. 1350 кг.
Относительно небольшой вес электромобиля означает меньшее потребление. Благодаря низкому заряду батареи Mini обычно работает со скоростью 16 кВтч / 100 км по автомагистралям, районам и городам. Результатом является полезный диапазон около 180 километров на одной зарядке. Если вы остаетесь в городе, Купер легко может справиться с 200. Для второго автомобиля в семье этого было абсолютно достаточно, и у Mini никогда не было особых стремлений стать единственным автомобилем в домашнем хозяйстве.
Тем не менее, он не будет полностью потерян в дальних поездках. В машине нет недостатка в быстрой зарядке, она может использовать до 50кВт станции. Производитель обещает, что батареи будут заряжаться с нуля до 80 процентов за 35 минут, а учитывая, что батарея имеет жидкостное охлаждение, она будет более надежной для этих времен, чем электроаккумулятор Škoda Citigo с пассивным охлаждением.
Мы также должны оценить бортовое зарядное устройство на 11 кВт для переменного тока, на медленном общественном зарядном устройстве, подходящей настенной коробке или с трехфазным зарядным кабелем на розетке с защитой 16 А вы можете зарядить автомобиль за 3.5 часа. Однако, благодаря относительно низкому потреблению, вы можете восполнить энергию на ежедневных 50-80 километрах за ночь даже от стандартной розетки 230В. Нет необходимости в настенной коробке.
Ничто не мешает повседневному использованию Mini, диапазон достаточен для большинства пользователей, несмотря на меньшую батарею, зарядка достаточно быстрая, чтобы выдержать одну чашку кофе на быстрой зарядке и одну более длительную покупку на более медленной станции переменного тока. Это достойный электромобиль.
В его случае более длительная покупка скорее ограничивается только 211-литровым чемоданом, который, однако, такой же большой, как бензиновый Mini. Ни то, ни другое просто не движется. А также для путешествий более чем вдвоем – для детей лучше всего подходит пара труднодоступных задних сидений.
Но у водителя будет другое мнение, чем у скрюченного пассажира сзади. Electric Mini должен не только выглядеть как бензиновый, но и работать. Рулевое управление, на которое сильно влияет крутящий момент электродвигателя, так же, как и подвеска, жестче, и в поворотах электромобиль в своей стихии: быстрый, резвый и разборчивый.
По сравнению с бензиновой версией он также меньше кренится, и, несмотря на чуть более высокий дорожный просвет, установка аккумуляторов перенесла центр тяжести на три сантиметра ближе к земле. В округах на первый план выйдут и тормоза, ведь замедления за счет рекуперации при движении на полной скорости недостаточно.
Тем не менее, чего-то не хватает для веселья, как в классическом Mini. Во-первых, пропал звук, Mini издает его только при медленной езде по городу, чтобы проинформировать пешеходов о его наличии. Во-вторых, нет пересадок. При обгоне машина разгоняется, разгоняется и вдруг начинает терять обороты. С обычным автомобилем вы бы переключились на ступеньку выше, с Mini никуда не деться.
Независимо от того, пытается ли BMW скрыть различия между электрическим и обычным Mini, насколько это возможно, они здесь. Трудно сказать, лучше ли тихий Оксфордский экспресс, чем пукающий из выхлопа, а в высоком темпе это можно отработать аккуратной работой с тремя педалями и рычагом переключения передач. В обоих что-то есть.